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公桩+私桩打破“里程焦虑”,新能源汽车充电得“多条腿走路”

所属分类:时事聚焦    发布时间: 2022-01-01    作者:
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  “充电一小时、排队四小时”。每到冬季,充电难的问题都会困扰广大新能源车主。
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  有数据显示,2021年1-11月,全国充电基础设施增量为70.4万台,与新能源汽车299万新增销量比约1:4.2,约等于四辆新车配一个新充电桩。
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  为什么充电桩这么难装?
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  12月20日,威马汽车创始人发微博表示,“每次听车主向我抱怨充电桩安装难问题,心情都很沉重。今年,威马交付了4万多台车,但随车配送的充电桩,却有近2万根送不出去”。
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  的确,出于电容、安全等种种现实原因考虑,家用充电桩的推广过程并不顺利,很难真正做到“一车一桩”。
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  而公共充电桩的布局又不够合理,在车流量大的区域,充电桩数量远不足以满足充电需求,在车流量小的区域,充电桩使用率低,也无法满足企业商业化运营的要求,这个问题在长假车流量骤增时尤为明显。
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  值得注意的是,充电难题正成为阻碍新能源汽车普及的重要原因之一。
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  该如何解决新能源车主的“里程焦虑”?
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  目前,新能源汽车主要有充电和换电两种方式,面对用户的“里程焦虑”,政府、车企正积极探索解决用户补能难题的各类方案。
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  为加强充换电基础设施建设,国家发改委及国家能源局组织起草了《关于进一步提升充换电基础设施服务保障能力的实施意见(征求意见稿)》,要求完善居住社区充电桩建设推进机制,统筹推进居住社区充电桩建设与改造;具备安装条件的,居住社区管理单位和业主委员会不得阻挠用户建桩。
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  除推进既有居住社区充电桩建设外,文件还明确新建居住社区要落实*固定车位预留充电桩建设安装条件,鼓励“临近车位共享”、“多车一桩”等新模式。
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  特斯拉、蔚来、小鹏、威马等新能源汽车企业也在推广多场景补能方式。
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  据了解,特斯拉在国内已开放超1000座超级充电站、超8000个超级充电桩,超700座目的地充电站,超1750个目的地充电桩,覆盖360多座城市。
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  而蔚来则坚持充电换电并行,12月10日,蔚来正式上线第700座换电站,日均服务20000多次换电。此前,蔚来还牵手中石化、中石油,加速“充电+换电+加油”多站合一模式落地。
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  不过,相较公共充电设施,业界仍将目光放在社区家用充电桩上,认为其发展价值不可估量。
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  可以预见的是,随着新能源汽车保有量不断增长,充电桩布局也将不断加快,充电模式会呈现出多元化应用场景,公共桩及私用桩、配建充电桩和充换电站,都将为新能源汽车提供可靠的能源支撑。

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